Pour une flotte professionnelle, le choix de la carte carburant pèse plus lourd qu’on ne l’imagine. Au-delà du prix au litre, c’est la couverture réseau, le taux de commission, la qualité de la récupération automatique de TVA et TICPE, l’intégration au TMS, et finalement la trésorerie qui sont en jeu. Sur une flotte de 30 véhicules consommant 600 000 litres par an, l’écart entre une carte mal calibrée et une carte adaptée représente couramment 15 000 à 30 000 € par an.

Le marché français des cartes carburant pro est concentré autour de cinq acteurs dominants : DKV Mobility, AS24, UTA Edenred, TotalEnergies Cards et Shell Card Plus. Chacun a sa logique, son réseau, ses biais. Aucun n’est « le meilleur » dans l’absolu — mais chacun excelle sur un profil bien précis.

Voici le comparatif structuré, sans complaisance, pour choisir en connaissance de cause.

Comment lire ce comparatif

Avant le tableau central, deux précisions méthodologiques importantes.

Sur les biais capitalistiques. Trois des cinq acteurs comparés appartiennent à des groupes intégrés en amont :

  • AS24 est une filiale 100 % du groupe TotalEnergies. Son réseau et sa tarification favorisent naturellement les stations Total.
  • TotalEnergies Cards est l’offre directe du même groupe. AS24 et TotalEnergies Cards se chevauchent sur le segment PL international.
  • UTA Edenred appartient à Edenred depuis 2019. C’est un opérateur multi-réseau pur (acquéreur, pas raffineur), donc structurellement plus neutre.
  • DKV Mobility est indépendant, leader Europe centrale et orientale.
  • Shell Card Plus est l’offre du groupe Shell, biais réseau Shell évident.

Sur les chiffres. Les commissions et abonnements indiqués sont les fourchettes constatées en 2026 sur le marché français pour des flottes de 10 à 100 véhicules. Les tarifs réels dépendent du volume négocié et du profil. Toujours demander une proposition personnalisée et la comparer à au moins une offre concurrente.

Tableau comparatif central

CritèreDKV MobilityAS24UTA EdenredTotalEnergies CardsShell Card Plus
Stations FR acceptées~7 800~3 500~8 500~3 800~2 200
Stations Europe~68 000~3 000 (PL)~70 000~30 000~22 000
Stations PL autoroute FRExcellenteRéférenceTrès bonneBonneMoyenne
Couverture mixte VL/PLTrès bonneLimitée PLExcellenteBonneBonne
Commission moyenne0,8 - 2,2 %0,5 - 1,5 %1,0 - 2,5 %0,7 - 1,8 %0,9 - 2,0 %
Abonnement carte/mois3 - 6 €2 - 4 €3 - 7 €4 - 8 €5 - 10 €
Récup TVA auto FROuiOuiOuiOuiOui
Récup TVA intra-UERéférenceLimitée FR/EU PLTrès bonneBonneBonne
Récup TICPE autoOuiOuiOuiOuiOui
Péages intégrésOui (Box DKV)Oui (TIS PL Box)Oui (UTA One)PartiellePartielle
Suivi conso temps réelOui (DKV+)Oui (eTrans)Oui (UTA Smart)Oui (Fleet Online)Oui (e-Account)
Délai facturation7-14 jours7-14 jours14 jours14-30 jours14-30 jours
Profil-cible principalPL internationalPL longue distanceMixte multi-paysFlotte FR TotalFlotte FR Shell

DKV Mobility : la référence européenne multi-réseau

DKV est l’opérateur historique allemand qui a fait du multi-réseau européen sa marque de fabrique. Avec un réseau accepté de ~68 000 stations en Europe et l’une des meilleures couvertures pour la récupération de TVA intra-communautaire, c’est la référence des transporteurs internationaux.

Forces :

  • Couverture européenne quasi imbattable, particulièrement forte en Allemagne, Benelux, Pologne, Tchéquie.
  • Système de récupération automatique de TVA dans 30+ pays parmi les plus matures du marché.
  • DKV Box pour les péages européens (France, Allemagne, Italie, Autriche, etc.) avec facturation consolidée.
  • Indépendant capitalistique : pas de pression à orienter vers un raffineur.

Limites :

  • Commission moyenne plus élevée que les cartes mono-marque (jusqu’à 2,2 % sur certains réseaux et pays).
  • Moins compétitif sur les flottes purement franco-françaises.
  • Abonnement carte non négligeable sur les petits parcs.

Profil idéal : transporteur PL international, flotte > 15 véhicules circulant en Europe, sensibilité forte à la récupération TVA multi-pays.

AS24 : le standard du PL longue distance en France

AS24 est la référence du transport poids lourd longue distance en France. Le réseau AS24 dédié (stations PL aux abords des autoroutes, accessibles 24/7, avec pompes haut débit GNR/B7) est unique sur le marché.

Forces :

  • Réseau AS24 propre : ~250 stations PL en France, plus de 1 000 en Europe, avec pompes haut débit (jusqu’à 130 L/min) et accès semi-remorques.
  • Tarification souvent compétitive sur le gazole PL (effet groupe Total).
  • TIS PL Box pour les péages : très intégré sur le réseau autoroutier français.
  • Suivi par véhicule et chauffeur granulaire (eTrans).

Limites :

  • Faible utilité pour les VL : le réseau AS24 n’est pas pensé pour les utilitaires ou commerciaux légers.
  • Biais réseau Total assumé : les stations multi-marques sont accessibles, mais avec des conditions tarifaires moins avantageuses.
  • Hors transport longue distance, l’intérêt est limité.

Profil idéal : entreprise de transport routier avec flotte PL longue distance prédominante (semi-remorques, porteurs lourds), tournées récurrentes sur autoroutes françaises et européennes.

Le point clé sur AS24 vs TotalEnergies Cards : les deux cartes appartiennent au même groupe mais ne sont pas substituables. AS24 = PL longue distance, réseau dédié. TotalEnergies Cards = flotte mixte sur réseau Total grand public. Une flotte qui mélange les deux a tout intérêt à demander une offre groupée.

UTA Edenred : le couteau suisse multi-réseau

UTA (Union Tank Eckstein) est l’autre grand acquéreur multi-réseau européen, racheté par Edenred en 2019. Sa proposition : ~70 000 stations en Europe, tous fournisseurs confondus, sans biais raffineur.

Forces :

  • Couverture FR très large (~8 500 stations) incluant indépendants et grandes enseignes.
  • Excellente pour les flottes mixtes VL + PL sur un même contrat.
  • UTA One : boîtier péages multi-pays (France, Italie, Belgique, Espagne, Allemagne).
  • Adossement à Edenred : solidité financière, intégration avec Ticket Restaurant et d’autres solutions de gestion de dépenses.

Limites :

  • Commission moyenne dans la fourchette haute du marché (jusqu’à 2,5 % sur certains réseaux indépendants).
  • Délai de facturation 14 jours, moins agressif que DKV ou AS24 sur la trésorerie.
  • Service client perçu comme plus lent que DKV par les utilisateurs.

Profil idéal : entreprise avec flotte mixte VL + PL, ou parc commercial multi-secteurs (BTP, services, distribution), recherchant la couverture la plus large possible sans s’engager sur un raffineur.

TotalEnergies Cards : la valeur sûre pour les flottes FR

TotalEnergies Cards est l’offre directe du groupe pétrolier français, distincte d’AS24, ciblant les flottes mixtes circulant majoritairement en France sur réseau Total et ses partenaires (Argedis, Avia partiel, etc.).

Forces :

  • Reconnaissance commerciale très forte : la carte « par défaut » de beaucoup de PME françaises.
  • Réseau accepté ~3 800 stations en France, dense sur le territoire.
  • Outils de gestion (Fleet Online) matures et bien intégrés aux ERP/TMS français.
  • Récupération TVA et TICPE automatisée correcte sur le périmètre FR.

Limites :

  • Biais réseau Total très marqué : les stations hors Total impliquent une commission alourdie.
  • Couverture européenne moyenne comparée à DKV ou UTA (notamment en Europe centrale).
  • Tarification d’abonnement parmi les plus élevées du marché (4 à 8 €/carte/mois).

Profil idéal : PME française avec flotte de commerciaux et utilitaires VL circulant principalement en France, déjà cliente du groupe Total sur d’autres produits, ou recherchant une carte simple sans complexité multi-pays.

Shell Card Plus : le choix pour les flottes orientées Shell

Shell Card Plus est l’équivalent de TotalEnergies Cards pour le réseau Shell. Moins diffusée en France où Shell a moins de stations que Total, mais pertinente pour les flottes traversant l’Europe sur axes nord-sud (Royaume-Uni, Pays-Bas, Allemagne).

Forces :

  • Réseau Shell européen dense, particulièrement Allemagne, Pays-Bas, Royaume-Uni.
  • Programmes de fidélité Shell (FuelSave, GTL Fuel sur certains réseaux PL).
  • Bons outils de reporting (e-Account).

Limites :

  • Couverture FR la plus faible des cinq cartes comparées (~2 200 stations).
  • Abonnement carte le plus élevé du panel (5 à 10 €/mois).
  • Récupération TVA intra-UE moins fluide que DKV ou UTA.

Profil idéal : entreprise avec flotte axée Europe du Nord (Belgique, Pays-Bas, Allemagne, UK), ou flotte mixte avec préférence historique pour le réseau Shell.

Quelle carte pour quel profil de flotte

Plutôt que de désigner une « meilleure carte » abstraite, la bonne approche est de partir du profil opérationnel et de remonter à la carte. Voici les recommandations par typologie.

Transport routier longue distance, > 20 PL, axes français et européens

Combinaison AS24 + DKV. AS24 pour le quotidien français et le réseau PL dédié, DKV pour les voyages internationaux et la récupération TVA multi-pays. Cette combinaison est la plus utilisée par les transporteurs français de taille moyenne.

PME BTP, mélange engins de chantier + commerciaux + utilitaires

UTA Edenred en carte principale. La couverture multi-réseau permet à un commercial de faire son plein à Strasbourg comme un conducteur d’engins de prendre du GNR sur une station indépendante en Bretagne. Carte secondaire éventuelle : TotalEnergies Cards pour les sites proches de stations Total.

Flotte commerciale FR, 5 à 30 VL, autoroute occasionnelle

TotalEnergies Cards ou UTA Edenred. Total si la flotte roule majoritairement en région parisienne / grands axes ; UTA si la flotte est dispersée sur le territoire et que le critère « jamais une station hors réseau » est important.

Transport international Europe centrale/orientale

DKV en carte principale, sans hésitation. Couverture, intégration TVA et service client local restent inégalés sur cette zone.

Petite flotte mixte (< 10 véhicules)

TotalEnergies Cards ou Shell Card Plus selon préférence réseau. L’arbitrage UTA/DKV devient pertinent au-delà de 10-15 véhicules : en deçà, les commissions et abonnements absorbent une part trop importante du gain en couverture.

Les pièges à éviter dans le choix d’une carte

  • Comparer uniquement la commission affichée. La commission ne dit rien sur la qualité de la récupération TVA, le délai de facturation, ou la couverture réelle. Demander une simulation chiffrée sur 12 mois.
  • Ignorer le délai de facturation. Une carte à 30 jours de différé coûte moins en trésorerie qu’une carte à 7 jours, à commission équivalente.
  • Sous-estimer l’abonnement par carte. Sur 50 véhicules, 5 €/carte/mois = 3 000 €/an de coût fixe, à comparer aux gains de commission.
  • Signer sans clause de sortie. Beaucoup de contrats cartes engagent 24 ou 36 mois. Négocier une clause de sortie à 6 mois avec préavis de 60 jours.
  • Ne pas demander d’offre concurrente. Comme sur le GNR, toutes les conditions commerciales d’une carte carburant sont négociables : commission, abonnement, remise volume, frais accessoires.

À retenir

  • Aucune carte n’est universellement « la meilleure » : le choix se fait sur le profil de flotte (PL ou VL, FR ou Europe, mixte ou spécialisée).
  • DKV = référence Europe et récupération TVA multi-pays. AS24 = standard PL longue distance en France. UTA Edenred = couteau suisse multi-réseau pour flottes mixtes. TotalEnergies Cards = valeur sûre FR sur réseau Total. Shell Card Plus = pertinent surtout pour flottes Europe du Nord.
  • Les commissions de marché se situent entre 0,5 % et 2,5 %, les abonnements entre 2 et 10 €/carte/mois. Toujours négocier ces deux paramètres en parallèle.
  • Pour les flottes > 20 véhicules, la combinaison de deux cartes complémentaires (typiquement AS24 + DKV ou TotalEnergies + UTA) reste la pratique la plus efficace du marché.
  • Refaire un appel d’offres tous les 18 à 24 mois : les conditions dérivent silencieusement, et la concurrence évolue rapidement (notamment sur les services digitaux).

Article mis à jour le 21 mai 2026.